碳纖維復合材料加固修復混凝土結構技術是近年來興起的一項新型加固技術, 該項技術是將碳素纖維這種高性能纖維應用于土木工程,利用樹指類材料把碳纖維粘貼于結構或構件表面,形成復合材料體, 通過其與結構或構件的協同工作, 達到對結構構件補強加固及改善受力性能的目的。碳纖維復合材料(CFRP)的優點a、單位體積重量僅為鋼材的1/4左右,制成板狀後其厚度僅為1.4mm左右, 不增加恒載及斷面尺寸不減少橋下凈空;b、不與酸堿鹽等化學物質發生反應, 因而用碳纖維材料加固後的鋼筋混凝土構件具有良好的耐腐蝕性及耐久性, 適合于沿海地區空氣濕度大, 鹽堿含量較高的特點;c、施工方便, 可用小型電動工具操作,操作空間要求較寬松;是一種柔性材料, 而且可以任意載剪, 成型號方便, 可適應不同構件形狀,不影響結構外觀。d、環氧樹脂黏結, 不需要錨固螺栓, 對原結構無新的損傷。e、可根據受力需要粘貼若干層。

碳纖維加固結構構件技術原現

 

 

 

碳纖維材料具有高強度, 高彈性模量,重量輕及耐腐蝕性好等特點,其抗拉強度是普通鋼筋的十倍左右,彈性模量略高于普通鋼筋的彈性模量。加固修復混凝土結構所用碳纖維材料主要為二種:碳纖維材料與配套樹脂:其中碳纖維的搞拉強度為建筑鋼材的十倍,而彈性模量與鋼材相當, 某些種類碳纖維的彈性模量甚至在鋼材的兩倍以上, 且施工性能與耐久性良好, 是一種很好的加固修復材料;配套樹脂則包括底層樹脂、找平樹脂及粘結樹脂,前兩者的作用是為了提高碳纖維的粘貼質量, 而後都的作用則是使碳纖維與混凝土能夠形成一個復合性整體, 并且共同工作, 提高結構構件的抗彎、抗剪承載能力,達到對結構構件進行加固, 補強的目的。

 

 

 

加固工程概況

潘家口水庫防汛上壩公路灑河橋自1992年運行以來,隨著社會經濟的不斷發展, 汽車的載重量及橋上車流量的不斷增加, 造成橋梁長期處于超負荷運行狀態, 橋梁面板結構、伸縮縫、欄桿等遭到不同程度的破壞。2007年8月該橋破壞達到了十分嚴重的程度, 為保障橋梁安全、恢復橋梁的正常使用,經建設單位、設計單位, 監理公司等單位專家分析比較多種加固方案。最終采用粘貼碳纖維布對該橋梁進行加固。防止梁板的過度變形, 延長橋梁的使用壽命。

 

 

 

施工工藝

混凝土表層出現剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化現象的部位應予以鑿除,對于較大面積的劣質層在鑿除後應用環氧砂進行修復。用混凝土角磨機, 砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質, 混凝土要打磨平整,尤其是表面的凸起部位要磨平, 轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀, 用吹風機將混凝土表面清理干凈, 并保持干燥。按稱量比例調制粘結膠, 電動攪拌器均勻攪拌,根據現場實際氣溫(冬季, 氣溫低于5度不宜施工;雨天也不宜施工)決定用量并嚴格控制使用時間。一般情況下1H內用完。用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面, 待膠固化後(固化時間視現場氣溫而定,以拽觸干燥為準)再進行下一工序施工。按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布,鋪貼碳纖維布, 并用滾筒沿碳纖維布纖維方向多次滾壓,使粘結膠充分浸透纖維中, 不得損傷橫向織物面, 涂抹粘結膠應均勻, 鋪貼應平整無氣泡。多層粘貼應重復上述步驟, 待碳纖維布表面指觸干燥方可進行下層的粘貼, 冬季最好一天粘一層, 在其固化時要防雨淋、防風沙。碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm,碳纖維端部固定用橫向碳纖維固定, 在粘貼好的碳纖維布上應涂抹粘結膠一道,或采取抹灰進行保護。

END

湖北中資路橋加固有限公司

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透過上述文章的介紹

無論是碳纖維板材還是其他複合材料,產品的後加工品質,一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

因為好的加工品質才能讓客戶的產品精細度更好

過去以量取勝的策略在現在的環境上,對於一般產品可能還適用~

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