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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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首先準備好要做的模體，先將模體表面的雜質進行清理，灰塵等雜質會導致塑造出的碳纖維出現瑕疵，因此準備工作步是對模體進行徹底的清理。在貼上碳纖布塑型之前，先要對模體涂上一層脫離劑，方便碳纖布成型之后的離型。注意涂抹一定要均勻。接下來便要對干碳纖布進行切割，根據模體進行干碳纖布的切割這個工序必須要很小心，接位必須分毫不差。順帶一提，當碳纖布從冷藏庫里取出后，對于工作環境的室溫、濕度和空氣的干凈度都有很密切的關系。接著要將干碳纖布貼上模體的表面，貼的時候必須很小心，并且必須把模體與干碳纖布之間的空氣完全擠出才不會影響成品的硬度和外型，在貼上模體時候，對于選擇粘貼角度和方向也必須仔細考慮。
　　碳纖布粘帖完成后，便對其進行包裹的工序。包裹一環節分為三個步驟，離型膜、透氣棉、真空袋三層包裝缺一不可。首先在碳纖布的表面貼上離型用的薄膜，再在四周貼上一層固定用的保護膜。將貼好保護膜的模體放進裝有透氣棉的真空袋里，再進行密封。密封完畢后，便進行真空抽取的工序。抽真空的一個過程需要十分嚴謹，真空狀況將會直接影響成型效果。真空袋密封過后便要進行真空抽測試，確保真空袋里面的壓力在-0.09至0.01Mpa之間。注意一點是，要測試出是否有漏風狀態，在抽取過程中暫停氣壓泵，看看真空袋內的壓力是否有變動，有變動則對真空袋進行更改或修補，否之則繼續進行抽壓。

如今，國外高性能碳纖維和高韌性樹脂的發展以及復合材料的成形方法和自動化制造技術的發展，促進了大型飛機復合材料結構的廣泛應用。
　　先進復合材料具有輕質、高強度、高模量、抗疲勞、耐腐蝕、可設計、工藝性好，尤其是具有容易制造大型整體結構的優點，因此復合材料受到飛機結構設計師的青睞，而且飛機整體復合材料結構技術成為了發展的重要方向。

玻璃纖維管與碳纖維管對比的優勢，碳纖維有他的優點，玻璃纖維也有他的優勢，玻璃鋼管耐熱耐寒功能好：玻璃鋼管在-30℃狀態下,仍具有杰出的耐性和極高的強度, 玻璃鋼管可在-50℃－80℃的范圍內長期運用,選用格外配方的樹脂還可110℃時運用。
　　玻璃鋼管保溫功能優：因為玻璃鋼商品的導熱系數低,因而其保溫功能格外好。玻璃鋼管固化后防污抗性】工大玻璃鋼管在運用過程中不結垢、不生銹、不會被海洋或污水中的貝類,菌類等微生物玷污蛀附。

1　夾層結構的介紹

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